Соединяем горизонты уже 10 лет: юбилей ООО «Магистраль северной столицы»

Петербург за 20 минут

«Сегодня сотням тысяч петербургских водителей, ежедневно пользующимся ЗСД, непросто представить свои ежедневные поездки без скоростной магистрали. К хорошему быстро привыкают. Надеемся, что сэкономленное утреннее время станет для петербуржцев дополнительным ресурсом для плодотворной работы, а значит, для развития экономики города и страны. Хочется также верить, что путь домой, благодаря ЗСД, сделается короче для многих петербуржцев, а сбереженные минуты будут посвящены близким и родным людям, что, в свою очередь, сделает пользователей магистрали и их семьи еще счастливее»,

Алексей Бнатов,

Генеральный директор ООО «Магистраль северной столицы»

Еще 4 года назад жителю спального района на севере Петербурга трудно было представить, что по прибытию в аэропорт «Пулково» после долгого утомительного перелета не нужно тратить еще один лишний час на дорогу домой. Теперь же это новая реальность. Протянувшись от транспортной развязки с КАД (Юг) до съезда на Е-18 «Скандинавия», ЗСД стал единой артерией, связавшей между собой южную и северную части города. Общее время в пути по магистрали протяженностью в 46,6 км на скорости не более 110 км/ч занимает около 20 минут.

Туристы, приезжающие в город, чтобы провести пару выходных дней и погулять по летнему Петербургу во время знаменитых белых ночей, да и сами петербуржцы, забыли о времени. Теперь в период навигации можно не переживать о том, во сколько и как уехать из исторической части Васильевского острова, не нужно запоминать расписание развода мостов, которых, к слову, 12. Развязка ЗСД с наб. Макарова обеспечивает круглосуточную транспортную коммуникацию острова, который раньше был фактически изолирован от остального города на протяжении нескольких часов.

Новые возможности

ЗСД по праву можно считать одним из драйверов градостроительного развития Петербурга, усиливающим потенциал прилегающих территорий. Растущие темпы жилищного строительства в многомиллионном мегаполисе требуют наличия развитой транспортной инфраструктуры, которая является важнейшим индикатором престижности района.     Помимо очевидных удобств для горожан и автовладельцев, благодаря появлению ЗСД были решены и общегородские проблемы в части транспортной системы. В частности, созданы комфортные логистические условия в зоне Пассажирского морского порта Санкт-Петербурга, обеспечивающего ежедневный многотысячный туристический приток. Появление магистрали обеспечило новые подходы к Большому Порту и развитие грузооборота. Важно отметить, что первоначальные работы по строительству новой скоростной трассы были развернуты на юге города и затрагивали участок подключения 3 и 4 районов Морского порта Санкт-Петербурга в створе Автомобильной ул. Критически важно было улучшить логистику данной территории.

Хронология событий

История проекта ЗСД – это путь длинною почти в 20 лет, и ООО «Магистраль северной столицы» прошла, пожалуй, наиболее трудную, но вместе с тем самую увлекательную его часть.

Центральный участок является замыкающим звеном между южным и северным отрезками магистрали. Перед строителями стояла задача протянуть финальную часть ЗСД от наб. р. Екатерингофки до Приморского проспекта. Центральный участок стал вторым по протяженности и первым с точки зрения сложности инженерных решений, которые были реализованы в ходе строительства.

Только представьте, что отрезок длинной в 11,7 км включает в себя 7 мостовых сооружений (два из которых – уникальные вантовые мосты и один двухъярусный) и выемку по контуру Васильевского острова и тоннель.

Особый интерес представляют не только объекты в составе участка, но и сам процесс их реализации: сложнейший и порой не имеющий аналогов на территории России. 

Центральный участок ЗСД – вызов современным строительным технологиям

Двухъярусный мост через морской канал

Двухъярусный мост через Морской канал – не только самый протяженный, но и самый высокий мост Западного скоростного диаметра, а с точки зрения инженерии и технологии исполнения является еще и самым сложным. Идея создания двухъярусных пролетных строений, где движение осуществляется в одном направлении по нижнему ярусу, а в другом – по верхнему (по 4 полосы в каждом направлении) возникла у проектировщиков на участке строительства между пр. Стачек и р. Екатерингофкой. В этом месте дефицит свободных площадей ощущался особенно остро.

О строительстве моста вспоминает начальник участка департамента по строительству ООО «Магистраль северной столицы» Сергей Паршин:

– Участок над Морским каналом представлял наибольшую сложность при возведении моста, так как в этом месте дорога пересекает территорию Большого морского порта Санкт-Петербурга, девять ниток железной дороги, непосредственно сам судоходный Морской канал, многочисленные проезды и коммуникации и самое главное – плотную жилую застройку Канонерского острова. Выбранный проектировщиками вариант пролетных строений со сквозными главными фермами расположен на кривой и в плане, и в профиле, имеет переменные радиусы с виражами и переходными участками и крайне редко встречается в практике сооружения двухъярусных пролетных строений. Тем не менее, проект двухъярусной фермы был единственно возможным вариантом «вписаться в узкий коридор», зажатый с 2-х сторон промышленной и жилой застройками. Самый большой пролет длиной 168 м перекрывает Морской канал с подмостовым габаритом высотой 52 м и обеспечивает проход по Морскому каналу судов океанского класса. При этом, высота опор моста над поверхностью земли составляет от 30 до 55 м, а высота самого моста – до 70 м. Монтаж осуществлялся при помощи продольной надвижки. Три пролетных строения соединяли в единую плеть, и эта объединенная конструкция двигалась по специально подобранной траектории при помощи уникальных приспособлений, позволяющих перемещать ее вдоль оси будущего моста, а на каждой промежуточной опоре ещё и обеспечивать постоянное поперечное смещение. В зарубежной и российской практике, разумеется, данная технология уже использовалась. Однако, в Северной столице, да и в России в целом, технология продольной надвижки при монтаже конструкции такого веса и масштаба и такой сложной геометрии была применена впервые. 

Осложняющим фактором на подготовительном этапе возведения двухъярусной фермы стала необходимость переустройства коммуникаций, которые проходили в районе Петролеспорта: газопровода высокого давления и высоковольтной линии электропередачи. Новые коммуникации нужно было проложить на глубине порядка 45 м под Морским каналом, и эта работа была завершена всего за один год! 

Вантовый мост через Петровский фарватер

Вантовый мост через Петровский канал в составе северной эстакады основного хода соединяет Василеостровский и Приморский районы Санкт-Петербурга. Его неповторимый архитектурный облик, гармонирующий с окружающим пространством, уже стал одной из визитных карточек «Нового Петербурга».

– Общая архитектурно-концептуальная задача при проектировании сооружений ЗСД состояла в нахождении единого образа – узнаваемого и в то же время отличающегося от существующих объектов транспортной инфраструктуры. Особенность моста заключается в центральном расположении одиночных стоечных пилонов высотой 124 метра относительно двух пролетных строений. Благодаря этой особенности и в силу большой ширины моста ванты расположены таким образом, что они расходятся в трех плоскостях от пилона к уровню пролетного строения, формируя необычный «воздушный» узор. Гармонируя с общей городской панорамой, мост одновременно стал и самостоятельной архитектурной доминантой морского фасада Санкт-Петербурга, и еще одной визитной карточкой нашего города, - отмечает инспектор по строительству Сергей Коныгин. 

- При проектировании моста был выполнен целый комплекс расчётов (статических, динамических и аэродинамических) и ряда исследований. На основе полученных данных и было сформировано проектное конструктивное решение. Строительство моста проходило при участии представителей проектировщика, что позволяло оперативно отвечать на возникающие вопросы и принимать необходимые решения, что при реализации такого сооружения весьма актуально. Особенно важным на тот момент был непрерывный авторский надзор, в частности во время выполнения таких сложных видов работ как монтаж блоков пролётного строения или установка вантовой системы. В настоящее время с целью оценки эксплуатационного состояния на конструкциях моста установлены измерительные датчики, позволяющие в режиме реального времени отслеживать изменения контролируемых параметров пролётного строения, вантовой системы и пилонов. Строительство моста проходило в зоне действующего фарватера, что накладывало свой отпечаток на порядок производства работ: необходимо было поддерживать постоянное сотрудничество с представителями капитана порта, учитывать трафик движения судов, производить основные этапы по монтажу пролётного строения в ночное время. В связи с этим, работы в тот период, пока еще не была проложена специальная технологическая дорога, производились с использованием плавсредств (плавкраны, баржи). Только после устройства подъездной дороги появилась возможность доставлять материалы автотранспортом. При устройстве железобетонных опор (пилонов) применялась как классическая технология бетонирования, так и технология с использованием скользящей опалубки фирмы «Gleitbau», позволившей существенно сократить срок бетонирования и более оптимально распределить «холодные швы». При монтаже пролётного строения использовалась как продольная надвижка, так и навесной монтаж с применением плавсредств в зоне действующего фарватера, что потребовало безошибочной согласованности взаимодействия всех участников процесса. С гордостью наблюдаю, как обладающие своей уникальной составляющей объекты Центрального участка ЗСД, в итоге, гармонично объединились и сформировали единое полотно автомобильной дороги, по которому можно быстро, безопасно и комфортно путешествовать.

Вантовый мост через Корабельный фарватер

Форма моста повторяет образ разводных мостов Санкт-Петербурга, которые уже стали символом нашего города. Реализация моста потребовала особого подхода за счет пилонов, которые, в соответствии с проектным решением, должны были быть наклонены к центральному пролету моста.                

– Как раз по этой причине в расчетной модели моста появилось множество нюансов. Наклонные пилоны требовали трепетного отношения геодезической службы к качеству проводимой работы в части установки опалубки по контрольным точкам и обеспечения проектных отметок. Во время возведения моста необходимо было соблюдать определенную очередность монтажа конструкций пролетного строения, бетонированию пилонов, а также учитывать особенности монтажа вантовой системы. Яркой особенностью моста, конечно, стала система мониторинга инженерных конструкций (СМиК) в режиме реального времени, что позволяет инженерам анализировать технические параметры состояния конструкций моста. Конфигурация вантового моста уникальна, нигде в мире больше не встречается такая форма моста с наклоном пилонов в сторону центрального пролета. В проектировании сооружения, конечно, учитывался как российский, так и международный опыт, – Алексей Мальков, инженер по строительству мостов ООО «Магистраль северной столицы».

Выемка по контуру Васильевского острова

Нестандартным был и подход к строительству участка ЗСД, проходящего вдоль Васильевского острова. Особенности застройки этой части острова подсказывали единственно верное решение – «спрятать» трассу, проходящую вдоль Васильевского острова, в глубокую выемку. Проезжая часть расположена на 6 м ниже уровня существующей территории, что обеспечивает значительное снижение звукового и визуального воздействия на жилую застройку.

Для того, чтобы ЗСД мог проходить по территории Васильевского острова в выемке, была установлена противофильтрационная завеса, представляющая собой более 5 км железобетонных конструкций глубиной 30 м.                                                                                                                    

Это сооружение было необходимо для предотвращения затопления выемки грунтовыми водами и водой из акватории Финского залива.

Полутоннель под р. Смоленкой

Тоннельный участок ЗСД проходит под искусственным руслом реки Смоленки, которое пущено по облицованному гранитом железобетонному каналу, расположенному непосредственно на верхней плите перекрытия. Проще говоря, Смоленка протекает теперь сразу над самым тоннелем, протяженностью 300 метров.

Долгожданное открытие

Реализация проекта проходила при личной поддержке Президента РФ В.В. Путина, а 2 декабря 2016 года в присутствии Президента состоялась торжественная церемония открытия Центрального участка ЗСД.

Президент поприветствовал присутствовавших на церемонии рабочих и инженеров, принимавших участие в строительстве Центрального участка и поблагодарил их за проделанную работу.

– Дорогие друзья, хочу поблагодарить всех вас, ваши коллективы, строителей, инженеров, всех, кто принимал участие [в строительстве]. Для жителей города это большое событие. Да и не только для Петербурга, но и для всего Северо-Запада. Думаю, вы это прекрасно понимаете, потому что это сооружение свяжет деловые центры города, позволит обойти исторический центр огромному количеству транспортных средств, - отметил Президент России.

Пуск движения по всей протяженности ЗСД ждали, без преувеличения, почти всем городом. Накануне полуночи 4 декабря 2016 года на основном ходу магистрали у начала нового участка выстроилась очередь из автомобилистов, которые в числе первых хотели проехать по самой ожидаемой дороге последних лет.

Пуск движения по Центральному участку ЗСД стал главной новостью в медиа-пространстве на ближайшие сутки. Восторженные отзывы автолюбителей заполнили социальные сети уже в первые часы после начала движения. Магистраль сравнивали с телепортом, выражали всеобщий восторг от красоты вантовых мостов и панорамного вида, открывающегося с акватории Финского залива. 

Надежная команда для передовых решений

Для реализации проекта такого выдающегося масштаба как ЗСД необходима была работа команды профессиональных инженеров-проектировщиков, строителей и специалистов самых разных направленностей в сфере эксплуатации платных дорог. Коллектив ООО «Магистраль северной столицы» стал именно такой командой, способной управлять различными аспектами проекта ЗСД: от сложного строительного процесса, требующего неординарных технических решений, до множества эксплуатационных тонкостей.

В строительстве Центрального участка ЗСД принимало участие более 5500 специалистов. На сегодняшний день в эксплуатации магистрали задействовано более 800 сотрудников. Наибольшую часть от общего штата составляют службы, обеспечивающие бесперебойное функционирование магистрали, зачастую их работа не только офисная, но и предполагает выезд на дорожные объекты. Это, прежде всего, службы безопасности и эксплуатационные службы, работающие в круглосуточном режиме.

Профессионализм и компетентность специалистов, работающих на проекте, получили признание и оценку на самом высоком уровне. За годы работы на ЗСД, сотрудники, задействованные в строительной и эксплуатационной частях проекта, получили в общей сложности несколько сотен государственных и ведомственных наград.

Несмотря на уверенный опыт, сложившийся за долгие годы в профессии, сотрудники по-прежнему продолжают повышать уровень своей квалификации, принимая участие в профильных семинарах и тренингах, а также выступают в роли спикеров на форумах и конференциях, организуемых профильным сообществом. 

С нами безопасно!

Масштаб проекта ЗСД в рамках города уникален, но построить одну дорогу мало! Профессионалам, задействованным в реализации проекта, нужно было вдохнуть в дорогу жизнь: создать комфортную и современную инфраструктуру внутри магистрали.

Западный скоростной диаметр – это не только уникальный объект транспортной инфраструктуры, состоящий из мостовых и эстакадных сооружений, обеспечивающих надежную и быструю транспортную связь между южной и северной частями Петербурга. Это еще и трудоемкий и непрерывный процесс эксплуатации, в котором задействованы сотни людей.

Сотрудники в шутку называют дорогу «живым организмом». Если подумать, они полностью правы. Функционирование магистрали не останавливается ни на секунду. Работа ведется без выходных и праздников. Поездки совершаются круглосуточно, а сотрудники выходят на работу в дневные и ночные смены.

Для быстрого, комфортного, а главное безопасного движения по магистрали должны быть соблюдены все необходимые условия: корректная работа мачт освещения, электронного оборудования пунктов взимания платы, чистота дорожного покрытия. Это лишь малая часть, требующая пристального внимания профильных служб, которые должны «держать руку на пульсе» 24 часа 7 дней в неделю.

На ЗСД безопасны даже мосты, на которых установлены десятки датчиков, собирающих информацию о всех значимых параметрах: колебаниях конструкций, усилии на вантах, пространственном положении элементов. Все датчики объединены информационной системой, благодаря которой эксплуатационные службы ведут постоянный контроль состояния мостов и эстакад, осуществляя, в том числе, текущее обслуживание гидравлических демпферов, которые гасят колебания вант, возникающие из-за ветровой нагрузки.

В случае несоответствия какого-либо показателя норме, данные будут немедленно продублированы на пульт дежурного МЧС. Однако, подобное развитие событий маловероятно и даже почти совсем невозможно. 

Умная дорога

ЗСД оборудован автоматизированными системами управления движением (АСУДД). Проще говоря, это комплекс технических, программных и организационных мер, состоящих из знаков переменной информации, электронных табло, камер, метеостанций, многочисленных датчиков, которые позволяют производить мониторинг дорожной ситуации и поддерживать должный уровень безопасности на ЗСД.

Информация о данных транспортных потоков и нештатных ситуациях со всего ЗСД стекается в центр управления дорожным движением (ЦУДД). Обработкой информации занимаются диспетчеры. Именно они первыми реагируют на любые нештатные ситуации и соответствующие службы для быстрого и точного реагирования.

Все нештатные ситуации на отдельных участках магистрали отображены на видеокамерах, которых, на ЗСД 818. Каждый диспетчер, ответственный за свой участок, отслеживает изменения движения транспортного потока по экранам мониторов, на которые выводится схематическое изображение магистрали. Любые нехарактерные изменения моментально отображаются на экранах, и задача диспетчера – установить причину изменения показателей: ДТП, препятствие на дороге и т.д. По всей протяженности магистрали установлены табло переменной информации, на которые дежурный диспетчер выводит сообщения в соответствии с дорожной обстановкой (например: «Внимание! Ведутся дорожные работы»), а также регулирует движение с помощью знаков переменной информации. Диспетчеры также устанавливают скоростной режим, который может отличаться в зависимости от ситуации: неблагоприятные погодные условия, дорожные работы, дорожно-транспортные происшествия.

По ЗСД не только на автомобиле!

ЗСД ежегодно привлекает не только тысячи автомобилистов, но и любителей бега и велосипедной езды. В 2018 году на территории Центрального участка магистрали впервые состоялся Фестиваль ЗСД – массовый забег и велопарад. У тысяч участников появилась возможность ближе познакомиться с новыми городскими достопримечательностями, которыми уже успели стать мосты ЗСД, насладиться великолепными видами Петербурга, а к тому же и провести время с пользой для здоровья! Здесь же отметим, что уже открыта регистрация (ссылка на сайт) на Фестиваль ЗСД 2021. Будем рады видеть вас в числе участников!

За эти 10 лет команда МСС проделала большую работу, и, подводя итоги, хотим сказать, что за это время мы:

·         получили признание и высокую оценку деятельности в профессиональной среде (более десятка наград и премий российских и международных ассоциаций),

·         сделали дорогу до работы и дома в разы быстрее для 97 миллионов петербургских автомобилистов,

·         построили мосты, которые стали визитной карточкой современного Петербурга и новым местом притяжения жителей и гостей города,

·         доказали, что дорога может быть не только быстрой и безопасной, но и красивой.

Впереди у проекта – новые вехи развития! Спасибо пользователям ЗСД за ежедневный выбор комфортной и современной магистрали, которая благодаря ежедневному труду команды ООО «Магистраль северной столицы» будет только совершенствоваться!