Во время строительства ЗСД пришлось решать задачу преодоления водных преград не только над водой, но еще и под водой. Примером этому служит строительство искусственных сооружений на дне реки Смоленки – выемки и полутоннеля. Именно эти уникальные архитектурные строения мы рассмотрим в рубрике «Крупным планом».
Отличительной особенностью строительства ЗСД можно смело назвать сложность геологических условий для проведения буронабивных работ и устройство фундамента. Максимальная глубина свай на Центральном участке составила порядка 45 м – это высота 16-этажного дома. Именно такое расстояние потребовалось, чтобы пройти все слабые грунты и встать на плотные.
ЗСД на Васильевском острове отличается очень сложными геологическими условиями. Уникальность расположения будущего тоннеля и выемки значительно усложнила задачу, поставленную перед строителями. Часть ЗСД, проходящая вдоль Васильевского острова, «спрятана» в глубокую выемку, благодаря которой и появился тоннель под рекой Смоленкой. Он прошел на отметке 11 м ниже уровня моря, а с учетом того, что под тоннелем необходимо было оборудовать дренаж, т.е. дорожное основание, то его глубина достигла 14 м.
Проектировщикам пришлось решать задачу укрепления грунтов. Методом строительства был выбран jet-grounting – технология струйной цементации или струйная геотехнология, которая позволяет получать грунтоцементный массив практически любой формы и размеров, обладающий достаточно высокими прочностными и деформационными характеристиками, которые более чем на порядок превышают характеристики грунта. Этот способ строительства позволяет разрушать струей высокого давления грунт в скважине и смешивать его с цементным раствором путем нагнетания раствора в грунт.
Одним из важнейших элементов магистрали на Васильевском острове стала «стена в грунте» - противофильтрационная завеса. Подобная технология позволяет избежать проникновения воды в слои «дорожной одежды». Это был трудоемкий и длительный процесс: последовательное бетонирование армированных панелей «стены в грунте» с обязательным соблюдением технологии захватками по 3 м на глубину 27-33 м, что требовало особой слаженности в работе инженерно-технического персонала и внушительного объема бетона. Для этого даже было принято решение построить на месте собственный бетонный завод с производительностью более 120 кубометров бетона в час.
Всего в процессе строительства тоннеля установлено более 6 тыс. грунтоцементных свай, израсходовано почти 10 тыс. тонн арматуры и закладных изделий и порядка 330 тыс. кубометров бетона, что сравнимо со строительством 15 футбольных стадионов. При этом гидроизоляция была уложена более чем на 69 тыс. квадратных метров.
Участок ЗСД на Васильевском острове проложен в крайне стесненных условиях, в том числе и по причине относительной близости к жилой застройке. Данные условия прохождения магистрали учтены проектировщиками в полной мере при планировании конструкций автодороги и специальных защитных мероприятий. Так, например, вдоль Морской набережной магистрали проходит в выемке, уровень проезжей части расположен ниже уровня существующей территории на 6 м, что обеспечивает значительное снижение уровней звукового и визуального воздействия на жилую застройку.
Хотелось бы отметить, что для контроля и организации процессов во время строительства ЗСД все предприятия-поставщики были объединены единой информационной системой, позволяющей в режиме реального времени отслеживать поставки металлоконструкций и оптимизировать все связанные с этим процессы. При строительстве ЗСД были задействованы практически все крупнейшие металлургические предприятия страны- от западных границ нашей страны до Сибири. Всего за четыре года было смонтировано более 150 тыс. тонн металлоконструкций и уложено более 600 тыс. кубометров бетона.
