Стартовали работы по устройству вантовой системы моста ЗСД через Корабельный фарватер
В рамках строительства Центрального участка Западного скоростного диаметра произведены работы по монтажу первых вант моста через Корабельный фарватер.
Ванта состоит из общей оболочки, выполненной из поливинилхлорида, внутри которой параллельно друг другу располагается 61 прядь или стренд.
Каждый из стрендов сплетен из прочной проволоки, защищенной цинковым покрытием и воском. Кроме того, каждый стренд помещен в собственную ПВХ-оболочку. Эта защита надежно предохраняет составные части ванты от коррозии.
Строители выполнили работы по монтажу вантовых оболочек в проектное положение. Длина оболочки составляет 62 метра, диаметр – 22,5 сантиметра. Внутри в момент подъема находится одна, так называемая справочная прядь или мастер-стренд, ее натягивают с заданным усилием 120 килоньютонов (12 тонн). Затем внутри оболочки с помощью тяглового оборудования производят монтаж и натяжение оставшихся 60 стрендов.
В результате данной работы получается натянутый на расчетное усилие пучок, который совместно с оболочкой образует вант, обеспечивающий надежное крепление пролетного строения моста.
Монтаж вант моста через Корабельный фарватер.
Данные работы проводятся одновременно с двух сторон пилона, чтобы обеспечить равновесность монтажа.
В ходе работ инженеры отслеживают все значимые показатели с помощью мобильных компьютерных устройств, на которые с помощью wi-fi приходят данные с датчиков, установленных на пилонах и стрендах.
После окончания монтажа и достижения расчетного усилия в вантах проводится контроль геометрических показателей пролетного строения и пилона моста.
Для того, чтобы обеспечить возможность дальнейшей эксплуатации моста, на нем устанавливаются десятки датчиков, собирающих информацию о колебаниях, усилии на вантах, метеорологические и геодезические данные. Все датчики объединены информационной системой, с помощью которой эксплуатационные службы ведут непрерывный контроль состояния мостовых конструкций и осуществляют требуемые работы по их обслуживанию. Например, текущее обслуживание гидравлических демпферов, которые гасят колебания вант, возникающие из-за ветровой нагрузки.
Строительство Центрального участка ЗСД осуществляется одновременно на десяти площадках, расположенных в четырех районах города.
В процессе строительства заняты более 3000 инженеров и рабочих. Задействовано более 200 единиц специальной техники и механизмов. К работам привлечены около 70 субподрядных организаций, семь из них – иностранные компании.
В настоящее время завершены свайные работы, процесс бетонирования опор магистрали, пилонов моста через Корабельный фарватер. Заканчивается бетонирование пилонов вантового моста через Петровский фарватер, активно ведется монтаж и надвижка пролетных строений магистрали, бетонирование плиты проезжей части. На некоторых участках магистрали строители приступили к асфальтированию, монтажу мачт освещения, шумозащитных экранов и прочим завершающим работам.
Справка:
Вантовый мост через Корабельный фарватер – единственный в мире автомобильный вантовый мост с пилонами, наклоненными внутрь.
Подмостовой габарит составляет 35 метров, длина центрального пролета – 320 метров.
Западный скоростной диаметр (ЗСД) – внутригородская платная многополосная скоростная магистраль, проложенная в условиях плотной городской застройки, что делает проект уникальным. Трасса обеспечивает решение ключевых транспортных задач Санкт-Петербурга и определяет развитие города в качестве транспортного узла мирового уровня.
Протяженность основного хода ЗСД – 46,6 км. Общая протяженность, включая съезды и развязки – более 70 километров. Движение осуществляется по 4 – 8 полосам.
На данный момент продолжается строительство технически самого сложного Центрального участка магистрали. Северный и Южный участки построены и эксплуатируются в платном режиме.
Ежедневно по каждому из открытых участков Западного скоростного диаметра проезжает до 80 тысяч транспортных средств. В месяц по обоим участкам проезжает до 4 миллионов автомобилей.
